浙江长城搅拌设备股份有限公司吉利拟收购魅族 抱团取暖还是病急乱投医？

出品：新浪财经创投Plus

作者：shu

智能手机和新能源轿车俨然已成为年代弄潮儿的最新组合标配。

继小米高调入局造车、OPPO和华为跨界探究才智驾驭技能后，曾凭一己之力摆开国产智能手机前奏的魅族也将有望与传统车企“联婚”，重回年代的风口浪尖。

近来，据多家媒体报道，吉祥集团旗下的手机企业星纪年代正与魅族触摸洽谈收买事宜，现在正处于尽职查询阶段。对此，吉祥标明“对商场风闻不予置评，现在星纪年代高端手机研制事务正在有序开展，期望打造敞开交融的生态伙伴关系”，而魅族则回应称“多谢对魅族科技的关怀”。

两边语焉不详，被外界解读为“买卖已根本确认”。一个是寻求转型的知名车企，一个是风景不再的手机厂商，二者携手引人瞩目。

千里之提溃于蚁穴

鲜有人知，国内榜首台触屏智能手机出自魅族之手。

2009年，魅族的榜首台手机产品M8正式上线。这台搭载了多点触摸屏的手机，问世仅2个月销量就达到了10万台，5个月销售额便打破5亿元，被誉为“国产机皇”。

魅族也因而一炮而红，成为其时国内仅有一家能比肩苹果的手机厂商。

惋惜武林霸主的宝座还没焐热，华为、小米、OPPO和vivo等国产品牌就敏捷兴起，在智能手机增量商场高速开展的时期，纷繁跑马圈地。魅族却一向坚持“小而美”路途，M8上线后的4年间只发布了3款产品，年销量维持在百万等级，而同期华为和小米的销量已逐渐打破千万。

小众的魅族虽没能独领风骚，但在其时的国产智能手机销量排行榜上也能挤进前十。2015年，魅族全年出货量约为2000万台，同比增加超350%，线下专卖店合计2000家。同年头次拥抱本钱，收成了来自阿里和海通开元基金约6.5亿美元的注资。

弹药足够，魅族决议用机海战术与各大品牌近身肉搏。2016-2017年，魅族总共发布了19款手机，但每一款的功能和外形都没有太大打破。与此一起，深陷与芯片厂商高通之间的专利纷争，魅族大部分新产品使用了体现欠安的联发科处理器，导致产品口碑和销量一蹶不振，也直接阻止了其冲击高端精品手机的路途。

魅族官方网站

据揭露数据显现，自2015年起，全球和国内的智能手机出货量同比增加率持续5年下滑，这意味着智能手机商场已进入存量抢夺战。而魅族的产品功能和质量都没有过人之处，换汤不换药的新机型分散了资源，反将顾客面向了其他品牌。

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2018年是魅族命运的分水岭。外部环境晦气，重复的产品战略和紊乱的内部管理更是将其拖向了深渊。

为了进步赢利和品牌定位，2018年魅族裁减了中低端子品牌魅蓝系列，会集资源研制高端手机。魅蓝系列的消失对全体销量的影响巨大，据赛诺发布的中国商场手机销量数据显现，2014-2017年魅族的数千万销量中，魅蓝系列贡献了50%以上。而魅蓝产品线被裁后，当期魅族的总销量仅为948万台，同比下降46%。

一起被抛弃的还有2016年建立的智能家居事务，彼时魅族的智能家居Lipro已顺畅接入20余家品牌，能够操控百余款产品。有意思的是，时隔3年魅蓝和Lipro双双回归。2021年，魅族提出“一体两翼”的战略，即以旗舰手机为中心，智能家居与智能穿戴事务并行，一起组成企业未来开展新动力(310328)。而魅蓝系列回归之作魅蓝10，仍然定位中低端商场，最高装备的价格仅为899元。

Lipro官方网站

摇摆不定的商场战略也导致了很多中心人才流失，曾被誉为“魅族三剑客”的白永祥、李楠和杨颜相继离任。时任魅族文创总监的张佳和CMO杨柘在微博上相互指责，直接撕开了魅族的遮羞布。2019年魅族海外团队在交际媒体上发文称，竞赛对手厂商一年内挖走了魅族近2/3的开发团队，使得一向引以为傲的手机操作体系Flyme更新进度缓慢。

一个个看起来不起眼的过错决议，令魅族与年代赐予的机会坐失良机。这位从前的智能手机开创者，截止2021年1月底商场份额仅剩0.1%，沦为被忘记的珠海“小厂”。

醉翁之意不在酒

下跌神坛的魅族颓势尽显，好像算不上最佳标的。吉祥若真的建议收买，究竟能取得什么？

不少观念以为吉祥是在为冲击高端手机商场做准备。

上一年9月，吉祥在湖北武汉经济开发区建立了星纪年代，定位高端智能手机制作。法定代表人王勇曾任中兴通讯(000063)副总裁，主导过中兴的TD-SCDMA手机研制，监事张亚东也曾担任中兴通讯小灵通产品线总经理。

背靠大树，星纪年代不缺资源更不缺钱。吉祥创始人李书福曾对外声称要在这个新项目上投入100亿元。建立仅3个月，星纪年代就已完结一轮战略融资，由吉祥集团、吉祥参投的轿车芯片公司亿咖通科技以及国资布景的经开出资联合出资。

可在竞赛剧烈的红海商场上，吉祥即便经过收买取得魅族的供应链、相关知识产权专利、Flyme软件体系和研制团队，想要跻身高端智能手机榜首队伍，与苹果、三星和华为等品牌一决高低，胜算并不大。

星纪年代和武汉经济技能开发区的签约典礼上，李书福曾标明：“手机是快速迭代的随身移动终端，是电子产品商场验证及软件立异的使用载体，既能让用户赶快共享立异效果，又能把安全、牢靠的一部分效果转移到轿车中使用，完成车机和手机软件技能的严密互动。”

不难看出，高举高打造手机的吉祥，终极方针仍是为了完成车机互联，打通手机端和轿车端软件技能和使用的互动，让手机和轿车事务构成高效协同。

作为国内最早的民营车企之一，吉祥的乘用车销量一向独占鳌头。2020年10月底，吉祥成为国内首家全球累计乘用车销量已打破1000万辆的轿车品牌。2021年全年总销量为132.8万辆，接连5年连任销量冠军。

但是，与燃油车的美丽战绩比较，吉祥的新能源轿车却一向难有打破。

早在2015年，吉祥便提出“蓝色吉祥举动”，测验向电动化转型，设立了“2020年新能源轿车销量占全体销量90%以上”的急进方针。6年间，吉祥先后推出高端极星、中高端极氪、中低端几许、低端枫叶等新能源轿车子品牌。但由于用户体会欠安、毛病频出，销量都不尽善尽美。2021年，吉祥旗下新能源轿车总销量仅约8万辆，占比全年总销量约6%。

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跟着新能源轿车赛道进入下半场，智能化成为了各路玩家抢滩的新阵地，焦虑的吉祥急需扳回一城。

2021年10月，吉祥发布了“智能吉祥2025”战略，标明将在5年内投入1500亿元构建在新能源、自动驾驭、智能网联、智能座舱等中心技能范畴的全栈自研生态体系。

其间，智能网联及智能座舱与智能手机产业链都有必定的重合。万物互联的趋势下，手机将成为智能轿车信息数据获取的重要方法，也是联合车联网、卫星互联网，打造丰厚消费场景的新进口。如此看来，魅族相对老练完善的产品技能、研制团队以及深耕多年的职业经历的确有望为吉祥轿车的智能化转型如虎添翼。此外，魅族Flyme9体系的数据隐私安全技能领跑全职业，在数据安全监管日益严厉的当下也是一大亮点。

Flyme官方网站

但魅族并不是吉祥的仅有选项。除了斥巨资自主研制技能，吉祥于上一年年头就与腾讯签署了战略协议，环绕智能座舱和自动驾驭等范畴打开全方位战略协作。随后火速和百度联手，一起打造了集度轿车，在自动驾驭、才智座舱、智能制作等相关范畴持续投入。旗下子公司亿咖通科技的主营事务除了轿车芯片，也有智能座舱和车联网渠道等产品研制。

事实上，无论是互联网企业跨职业造车或是传统车企以退为进开发软件，车机互联抢夺的中心都是用户数据和生态。正如上汽掌门人陈虹所言，轿车仅仅躯壳，全体解决方案才是魂灵，而魂灵是不能掌握在别人手里的。

在这场收买买卖中，吉祥无疑是更强势的一方，未来对魅族的开展也将更有话语权和主动权。假如互联网企业和传统车企之间不行避免必有一战，那么挑选相对衰败的魅族，吉祥或许能够节约更多时刻，提早掌握“魂灵”。

不过，商场份额虽小，魅族现在并没有到非卖不行的境地。继2019年引进华金本钱(000532)战略融资后，魅族再无新的外部资金进入，官方微博也曾发文称2020年公司完成了持续盈余。新年伊始，魅族在对外的交流中也透露了持续立异手机和智能硬件产品的方案。

是委身吉祥，为别人做嫁衣仍是偏安珠海，持续独美？魅族面临的，是一道不太简单的挑选题。